Małopolskie kładki linowe, Budownictwo PK, Konstrukcje zespolone

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
1
Tomasz MICHAŁOWSKI
MAŁOPOLSKIE KŁADKI LINOWE
Streszczenie.
Przegląd spotykanych konstrukcji kładek dla pieszych, krótkie omówienie
problemów dynamicznych.
1.
Wprowadzenie
Słysząc słowo "kładka" większość ludzi wyobraża sobie grubą deskę z poręczą,
przerzuconą ponad leniwie sączącą się wodą strumyka. Oczywiście, to też jest kładka, tym
niemniej określenie "kładka" dotyczy przede wszystkim przepraw, przeznaczonych dla ruchu
pieszego i pieszo-jezdnego. Należy tu też zaliczyć kładki pieszo-jezdne, przystosowane do
przejazdu lżejszych samochodów osobowych, oraz kładki rurociągowe. Wszystkie te
konstrukcje mogą mieć nawet powyżej stu metrów rozpiętości.
Rys. 1. Kładka w Dolinie Bibiczanki, Kraków [fot. Autora].
Kładki można podzielić według różnych kryteriów. Przyjmując podział według rodzaju
obciążenia, uwzględnianego w trakcie projektowania, można wskazać na trzy rodzaje
konstrukcji:
•
kładki dla pieszych;
•
kładki pieszo-jezdne;
•
kładki przesyłowe dla rurociągów o różnych mediach.
1
Politechnika Krakowska, Warszawska 24, 628 23 24, www.tsmi.republika.pl
 2
Kładki dla pieszych liczone są na normowe obciążenie tłumem pieszych (które wg PN-
85/S-10030 wynosi 4 kN/m
2
). W przypadku kładek pieszo-jezdnych oprócz tłumu należy
uwzględnić obciążenie przewidzianym pojazdem. Kładki rurociągowe liczone są
z uwzględnieniem ciężaru rurociągu i substancji, którą rurociąg prowadzi, oraz pojedynczych
pracowników obsługi.
Pod określeniem kładek linowych kryją się konstrukcje, w których jednym z głównych
elementów nośnych są liny, czyli elementy pracujące na rozciąganie. Długoletni rozwój tego
rodzaju konstrukcji doprowadził do powstania trzech głównych typów kładek linowych:
•
kładki wstęgowe;
•
kładki wiszące;
•
kładki podwieszone (wantowe).
Mosty wstęgowe są najstarszym typem mostów w ogóle. Już setki lat przed naszą erą
w wielu regionach świata (Andy, Himalaje) wznoszono przeprawy w postaci lin o niewielkim
zwisie, na których oparto pomost. Kładka taka ma postać wstęgi, luźno przewieszonej przez
podpory. Idea ta powróciła przed kilkudziesięciu laty; wiele tego typu obiektów wzniesiono
na terenie Czech.
Rys. 2. Idea mostu wstęgowego [1].
Rys. 3. Idea mostu wiszącego [1].
Rys. 4. Idea mostu podwieszonego [1].
Mosty wiszące można uważać za konstrukcje powstałe w wyniku ewolucji mostów
wstęgowych. Wiotki pomost został usztywniony przez system wieszaków i lin nośnych,
przerzuconych przez dwa wysoko położone punkty, zazwyczaj szczyty specjalnie
3
wzniesionych pylonów. Mosty te są niemal równie stare jak wstęgowe, jakkolwiek ich rozwój
nastąpił dopiero w I połowie XIX wieku.
Mosty podwieszone są dużo młodsze. Teoretyczna idea ich konstrukcji narodziła się
w pierwszej połowie XVII wieku, pierwszy zaś most powstał w 150 lat później. Prawdziwy
rozkwit tych konstrukcji nastąpił jednak dopiero po II wojnie światowej (od 1956 r.). W przy-
padku mostów podwieszonych przęsło podwiesza się do systemu prostych lin, zwanych
wantami, przekazującymi obciążenia na pylon.
2.
Rozwiązania konstrukcyjne
Z wielu kładek, zbudowanych w Polsce, wybrano do omówienia trzynaście obiektów
z Województwa Małopolskiego. Stanowią one pod względem konstrukcyjnym pełen zakres
możliwości kształtowania tego typu konstrukcji.
Tabela 1 [1].
Rodzaj
Dla pieszych
Pieszo –jezdna
Rurociągowa
kładki
Sucha Beskidzka, Bochnia,
Wisząca
Tylmanowa II, Tropie, Rożnów,
Piwniczna, Nowy Sącz
Podwieszona
Kraków I
Tylmanowa I, Tylmanowa
Kraków II
III, Tylmanowa IV
Wstęgowa
Myślenice
Przęsło kładki, jako element wydłużony, można z dobrym przybliżeniem potraktować
jako układ o trzech stopniach swobody. W związku z tym ważne jest przede wszystkim to, co
dzieje się z kładką pod obciążeniem o charakterze grawitacyjnym (ciężar własny, tłum
pieszych, pojazdy), oraz obciążeniem bocznym (głównie parcie wiatru), działającym
poziomo, poprzecznie do przęsła. Należy też pamiętać, że nierównomierny rozkład
obciążenia przęsła oraz parcie wiatru, mogą prowadzić do skręcenia się przęsła kładki wokół
własnej osi. Ogromne znaczenie ma fakt, że w przypadku konstrukcji lekkich bardzo silnie
uwydatniają się w pracy kładki obciążenia o charakterze dynamicznym.
4
Rys. 5. Położenie analizowanych kładek [1].
Rys. 6. Kładka w Suchej Beskidzkiej (SB) [1].
Rys. 7. Kładka w Myślenicach (M) [1].
Rys. 8. Kładka w Bochni (B) [1].
Rys. 9. Kładka w Krakowie (K I), 1980 [1].
Rys. 10. Kładka w Krakowie (K II), 1986 [1].
Rys. 11. Kładka w Tylmanowej (T I), 1961 [1].
Rys. 12. Kładka w Tylmanowej (T II), 1974 [1].
5
Rys. 13. Kładka w Tylmanowej (T III), 1959 [1].
Rys. 14. Kładka w Tylmanowej (T IV), 1984 [1].
Rys. 15. Kładka w Rożnowie (R), 1992 [1].
Rys. 16. Kładka w Tropiu (Tr), 1983 (modern.) [1].
Rys. 17. Kładka w Piwnicznej (P), 1973 [1].
Rys. 18. Kładka w Nowym Sączu (NS) [1].
Większość omówionych obiektów została zaprojektowana i wykonana w Krakowskim
Przedsiębiorstwie Mostostal lub we współpracy krakowskiego Mostostalu z Oddziałem
Krakowskim Mostostalu Warszawa. Warto zwrócić szczególną uwagę na daty wzniesienia
przepraw. Kładki podwieszone Tylmanowa III (1959 r.) i Tylmanowa I (1961 r.) są jednymi
z pierwszych w świecie przepraw podwieszonych [2]. To właśnie w Małopolsce, dzięki
krakow-skiemu Mostostalowi, zaczęły powstawać pierwsze nowoczesne kładki dla pieszych.
Sztywność pionowa kładek zapewniona została na kilka sposobów. Pierwszy to para
kratownic pionowych, wzmocniona systemem lin nośnych lub want. Układ taki zastosowano
[ Pobierz całość w formacie PDF ]

  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • mement.xlx.pl

    • Tematy